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记者周纯

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近年来,电动汽车技术取得了很大的进步,但对潜在客户来说,续航不安依然是个问题。

根据英国交通研究室( trl )去年的调查,如果电动汽车提供200英里的续航距离,只有50%的顾客会考虑作为主力车,如果续航距离增加到300英里,这个数字就会上升到90%。

路透社:电动汽车续航越来越高,但这与它的“可持续快速发展”初衷相悖

这反映了捷克i-pace、特斯拉model 3等车型的成功,其续航距离接近300英里或更远。

但是,增加越来越多的锂电池来增加续航距离是需要成本的。 他们会增加消费者电动汽车的价格,多馀的重量会影响车辆的动态性能,降低车辆的效率。 另外,最重要的是,增加电池会增加生产电动汽车使用的二氧化碳,相反也会影响电动汽车最初的环境保护目的。

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现在,汽车企业开始反对无限增大电池容量的风潮。

马自达最近发布了第一款配备35.5kwh电池的电动量产车mx-30,据说可以提供124英里的续航距离。 续航距离小于mx-30的电动suv的同行对手大多是该公司的欧洲研究开发负责人joachim kunz表示,开发以“合适的尺寸”为概念。

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总之,驾驶距离长的客户不买电动车。 选择混合动力车或插电式混合动力车。 ”。 他补充说,在电动汽车支持基础设施最少的国家,这样的车辆很重要。

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马自达还投资研究了内燃机不排放二氧化碳就能运转的可再生合成燃料。

joachim kunz指出,它会像电动汽车一样清洁,变得更清洁。

他说:“电池生产在材料的提取和生产过程中会产生非常高的二氧化碳排放量。” “如果电池的体积更小,这个“负担”就会变得相当小。 在采用过程中,由于重量减轻,功耗也会下降。 ”。

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马自达通过研究顾客的车辆采用状况,平衡了车辆的动力性和生产二氧化碳排放量,明确了mx-30的续航距离。 “我认为通常的录用情况是客户在一周内在家充电,在长时间的旅行中,续航距离足以到达下一个公共充电站。 ”kunz说。

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在英国和其他市场,马自达正在开发mx-30的增速版,使用小型转子发动机,该公司提供与现在的汽油车相似的续航距离,但整体的环境影响比续航距离近的电动车小。

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马自达的决策得到了英国政府全国旅行调查数据的支持。

根据这项调查,去年英国汽车的平均行程是8.4英里,这个数字自2009年以来没有变化。 另外,根据rac基金会的研究,英国司机每年行驶10377英里,即每天约28英里。 电动业主每年平均行驶9435英里。

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马自达并不是一个人“战斗”。

最近,沃尔沃的电动汽车企业品牌海报正在准备量产版的precept概念车。 极星负责人thomas ingenlath说,为了在市场上具有“竞争力”,这辆车的续航距离将在300英里左右。 但他补充说,这个领域“不能在这种续航距离的竞争中漂移,不能进入真正不负责任的方向”。

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他说:“如果说让车更有效率的话,我支持,但只是为了实现最高的续航距离而包装更多的千瓦小时,无法帮助我们接近可持续快速发展的车。 ”。

据thomas ingenlath介绍,相反,重要的是创建快速充电基础设施,使汽车更快、更简单地充电。

宣布汽车二氧化碳生产的影响,增加采用可回收材料等行动,极星把可持续快速发展作为营销宣传活动的重要部分。

问题是买家是否同意。 咨询企业缅甸威( kpmg )的全球汽车高管调查显示,98%的领域高管将可持续快速发展视为重要的差异化因素,顾客比例为83%。

调查显示,42%的高级管理层和顾客认为可持续快速发展将成为产品的特征,缅甸威建议汽车制造商应该推动汽车制造对二氧化碳的影响的极星就是这样做的。

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但其挑战是,在考虑购买电动汽车时,让客户承认可持续发展和长途行驶一样重要。

马自达和许多其他汽车制造商一样,没有完全致力于电动汽车。 相反,使用多种动力系统战术,可以根据市场的要求和需要改变产品。

这家企业的车辆基于mx-30 ev、马自达3和cx-30 suv的小型车平台。 是生产cx-5 suv等车的大平台。 小型车的平台被设计为容纳电动汽车的动力系统,大型平台可以采用混合动力和插电式混合动力系统。

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“我们不认为是非常大的电池(正确的方案)。 这意味着巨大的重型车辆,是未来两个方面正确方向的环境和驾驶乐趣”,马自达欧洲研究开发负责人joachim kunz说。 马自达强调要减少车辆在创造和寿命之间采用的二氧化碳总量。

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实际上,与制造汽车的新动力一动不动相比,有650公里以上的续航时间,以前传递给车企业的电动汽车产品大部分是400-500公里的续航时间。 奔驰eqc、丰田c-hr ev等,续航距离大多在400公里以上。 但是,这些以前传下来的车企业,有着安全性、可持续的快速发展等越来越多的多维度的想法。